Život ljudi u pitanju
“Sve dok se bavimo prijevozom, apsolutno moramo biti odgovorni. Oni koji ne mogu preuzeti odgovornost, sada moraju prestati.” Ove riječi Soichira Honde, izrečene 1969. godine na treningu za nove zaposlenike, dale su ton korporativnoj filozofiji ovog svjetskog automobilskoj diva. U svojoj bitnoj misiji, Honda je prepoznala važnost ljudskih života u kontekstu sigurnosti na putu. Tada, u Japanu, promocija sigurnosti u vožnji nije bila prioritizirana kao danas, ali Honda se hrabro suočila s tom temom.
Michihiro Nishida, tadašnji viši direktor Honde, definirao je “društvenu odgovornost proizvođača automobila” u istoj godini. Ova filozofija nije bila samo etička deviza; postala je osnovni princip koji je vodio strategije i akcije tvrtke. Godine 1970. Honda je pokrenula kampanju koja je poticala kupce da redovito provjeravaju svoja vozila, čime je postavila temelje za kasniji globalni fokus na sigurnost.
Tako je nastala ideja da proizvođači automobila aktivno promoviraju sigurnu vožnju, ne samo fokusirajući se na prodaju vozila. Također, u listopadu iste godine, Honda je osnovala operacije za promociju sigurnosti u prometu — prvi put u Japanu, postavljajući standard za ostale proizvođače.
Godine 1974. osnovano je Međunarodno udruženje prometnih i sigurnosnih znanosti (IATSS), forum koji je okupio stručnjake u raspravama i istraživanjima o sigurnosti u prometu i ulozi automobila u društvu. IATSS se do danas aktivno bavi ovim temama, potičući daljnji napredak u prometnoj sigurnosti.
U svibnju 1971., Honda postaje pridružena članica programa eksperimentalnog vozila za sigurnost (ESV) pod pokroviteljstvom Ministarstva prometa SAD-a. Ova inicijativa označila je važan trenutak u razvoju Honda ESV prototipa, koji je dodatno podigao svijest o važnosti sigurnosti među proizvođačima automobila.
Honda ESV
Inicijative za pionirske sigurnosti
Honda nije samo reagirala na potrebe tržišta, već je proaktivno težila inovacijama u sigurnosti. Godine 1964., dok je još uvijek bila novak na automobilskom tržištu, njen model S600 postao je prvi automobil u Japanu opremljen sigurnosnim pojasom s tri točke. To je bio iskorak prema boljoj sigurnosti vozača i suputnika, a Honda je tim potezom iskazala svoj predanost sigurnosti.
Ova predanost ocrtava se kroz cijelu povijest tvrtke, korelirajući s filozofijom da pravila ne smiju biti jedini standard. Michiyoshi Hagino, bivši viši direktor, istaknuo je važnost nadmašivanja zakona uz smjer ka sigurnosti.
Razvoj zračnih jastuka postao je simbol te filozofije. Još od 1975. godine, kada su postojali minimalni propisi, Honda je ozbiljno pristupila razvoju vlastitog sustava zračnog jastuka. Ova posvećenost bila je natjerana principom “istodobne provedbe heterogenih projekata”, u kojem su se istraživali različiti sustavi zračnih jastuka.
Iako su mnogi proizvođači odustali od istraživanja 1981. godine zbog nedostatka zakonodavstva, Honda je nastavila s razvojem. Njihova “Istraživačka soba 6”, poznata po teškim istraživanjima, naporno je radila na poboljšanju pouzdanosti zračnih jastuka. Konačno, 1987. godine predstavljanje sustava SRS (Supplemental Restraint System) u automobilu Legend označilo je značajan pomak u sigurnosnoj tehnologiji.
Tadashi Kume, tadašnji predsjednik, jasno je istaknuo strategiju kompanije: “Čak i ako svijet ne prihvati zračni jastuk, tehnologija pouzdanosti ostat će kod Honde.” Ovaj stav duboko je ukorijenjen u korporativnoj kulturi Honde i pripravnost na preuzimanje rizika bila je ključna za njihovu inovaciju.
SRS konfiguracija sustava zračnog jastuka
Uvođenje zračnih jastuka za legendu opremljen prvim japanskim sustavom SRS zračnih jastuka.
Honda je također proširila svoja istraživanja na motocikle 1990. godine, razvijajući zračne jastuke za motocikliste s pitanjem ublažavanja ozljeda kroz frontalne sudare. Ova istraživanja uključivala su analizu podataka iz stvarnih sudara i simulacija, što je rezultiralo razvojem prvog masovnog motociklističkog zračnog jastuka 2007. godine s modelom “Gold Wing”.
Prikupljanje podataka i analiza testova i simulacija sudara u stvarnom vozilu za razvoj sustava zračnih jastuka motocikla
Zlatno krilo s prvim svjetskim sustavom motociklističkih zračnih jastuka.
Godine 1982. Honda je revolucionirala sigurnosne standarde predstavljanjem prvog japanskog sustava kočnica protiv blokiranja kotača (4W-ALB) na modelu Prelude. Ovaj korak postavio je novi standard u industriji i pokazao kako Honda vodi put ka snažnijim sigurnosnim tehnologijama.
Honda je 1982. pokrenula preludiju s 4W-Alb.
Godine 1987. Honda je pustila Prelude sa svojim sustavom upravljača na sva četiri kotača (4WS).
![John Summit – Tears (feat. Paige Cavell) [Max Styler Extended Remix]](https://beatmag.tv/wp-content/uploads/2025/01/1738102781_maxresdefault-150x150.jpg "John Summit – Tears (feat. Paige Cavell) [Max Styler Extended Remix]")
